Commerce international. La route transcaspienne, qui relie la Chine à l’Europe par le Kazakhstan, le Caucase, la Turquie et la mer Noire, connaît un véritable essor depuis la guerre en Ukraine. Mais les problèmes d’infrastructure et de logistique demeurent.

En janvier, l’UE et ses partenaires ont annoncé s’engager à hauteur de 10 milliards d’euros pour développer les projets de transport et logistiques au Kazakhstan et dans les autres pays d’Asie centrale. Ici, le port d’Aktaou, en mer Caspienne.

Emma Collet

Au bord de la mer Caspienne, les conteneurs de toutes les couleurs s’empilent sur le port d’Aktaou, à l’ouest du Kazakhstan. Arrivés par chemin de fer, ils prendront ensuite le large par ferries, d’ici quelques heures, jusqu’au port azerbaïdjanais flambant neuf d’Alat, de l’autre côté de cette mer intérieure à la jonction entre l’Europe et l’Asie. Une chorégraphie bien assimilée par les centaines d’employés du port, chargés d’assurer en toute rapidité le transbordement des marchandises des wagons aux bateaux. « Mais voilà, avec l’afflux de conteneurs venant de Chine, nous n’aurons bientôt plus de place ! » crie dans le brouhaha maritime Talgat Nagoumanov, spécialiste du département de logistique de transport au port d’Aktaou. C’est pourquoi la direction va transformer ce terrain vague poussiéreux, à l’arrière de la plateforme, en un nouveau hub de stockage de conteneurs de 19 hectares, pour développer cet itinéraire de transport en plein essor.

« Nous avons déjà réalisé, dans les six premiers mois de 2024, le même volume d’export de conteneurs que durant toute l’année 2023, soit 22 000 conteneurs EVP [NDLR : équivalent vingt pieds] », s’enthousiasme l’ingénieur en chef du port, Amir Atambaïev. Le port kazakh doit de telles performances à son emplacement favorable : il est situé en plein milieu du corridor médian, itinéraire commercial qui relie la Chine à l’Europe par le Kazakhstan, l’Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie, avant d’atteindre la mer Noire et les pays européens.

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